Экономия явно прослеживается и в конструкции ходовой части бразильского VW. Об отсутствии АБС можно было бы и не говорить, но, кроме этого, сэкономили на подвеске, построенной на компромиссах, да и шины этой размерности одни из самых недорогих.
Что касается управляемости VW Pointer, то от драйверских амбиций здесь, разумеется, нужно отказаться. Автомобиль приемлет исключительно размеренную манеру езды и совершенно не настроен на резкие маневры и залихватское прохождение виражей. Первой и основной его реакцией на резкие движения рулем или просто на попытку быстрого прохождения связки крутых поворотов становятся крены, раскачка кузова и уводы высоких шин, быстро отбивающие охоту продолжения подобных экспериментов. Если же не доводить дело до излишней активности в управлении, то все выглядит так же честно, как и в случае с отделкой салона. Pointer ничуть не претендует на титул driver’s car, но он достаточно предсказуем в своих повадках и стабилен как на хороших дорогах, так и на участках с далеким от идеального покрытием.
Компенсацией за неспортивное поведение является плавность хода. Мягкая длинноходная подвеска вкупе с высокопрофильными шинами даже без специальной адаптации неплохо соответствует невысокому качеству наших направлений. Видимо, и в Бразилии с дорогами тоже не все гладко. Подвеска VW Pointer комфортабельна и, главное, энергоемка, она успешно защищает кузов и пассажиров от пробоев на крупных неровностях и лишь изредка – на препятствиях поменьше, ведет себя немного жестче, чем хотелось, но также без явного дискомфорта…