Во времена Остапа Бендера, чтобы выглядеть обеспеченным человеком, в Рио-де-Жанейро достаточно было иметь белые штаны. В нынешней Бразилии, как и во всем мире, о благосостоянии граждан судят по их автомобилям.
Надо сказать, что уровень автомобилизации Бразилии (количество машин на тысячу жителей) примерно в 1,6 раза уступает российскому, причем автопарк будет постарше нашего, а наиболее востребованы бразильским рынком модели стоимостью до $7000. Другими словами, средний бразильский автомобилист никак не богаче, а, пожалуй, и беднее нашего. В общем, с точки зрения спроса ситуация очень схожа с РФ, зато со стороны предложения все совсем иначе. Десять крупных мировых компаний ежегодно производят на территории Бразилии более 1,5 млн легковых автомобилей, обеспечивая ими как внутренний рынок, так и экспортные поставки. Импорт невелик и состоит преимущественно из дорогих моделей, в то время как местные производители бьются за массового покупателя, насыщая страну недорогими, но вполне современными автомобилями класса В: Chevrolet (Opel) Corsa, Ford Fiesta, Fiat Palio, VW Gol. Эти модели особенно популярны в литровых модификациях, то есть с рабочим объемом двигателя чуть менее одного литра, на владение которыми налоги существенно снижены.