Глушитель — Настроенный выхлоп

Пожалуй, одной из наиболее распространенных тем практически в каждом разговоре, который имеет отношение к тюнингу автомобилей, является тема о выпускных системах двигателей. Как минимум, нам все чаще приходится отвечать о вопросах о выпуске, нежели о клапанах, коленчатых валах, головках и других важных элементах этого дела. Кроме того, диапазон таких вопросов начинается от интересов применения формул для вычисления частоты резонирования по отношению к четырехдроссельному впуску, а заканчивается вопросами о том, сколько мощности сможет прибавить паук от гольфа спортивной версии. Собственно говоря, вопросов таких целое множество и большинство из них связаны с возможным повышением мощности двигателя при установке различного типа выхлопных систем. Основной напор, как становится понятно, во всех этих вопросах сделан именно на добавочную мощность двигателя.

Достаточно важным моментом в понимании всех функций системы выпуска является непосредственная связь коэффициента наполняемости цилиндров топливовоздушной смесью с вращающим моментом. Попробуем представить себе процесс, который происходит в самом цилиндре при впускной фазе. К примеру, коленвал двигателя осуществляет вращение с настолько малой скоростью, что нам представилось возможным наблюдать непосредственное движение самой топливовоздушной смеси по цилиндру, а также в любой из временных отрезков времени показатели давления в цилиндре и впускном трубопроводе успевают приравняться.

Допустим, что в ВМТ показатели давления в камере сгорания приравниваются к атмосферным. В таком случае, во время движения самого поршня из верхней мертвой точки в нижнюю в сам цилиндр будет попадать определенное количество новой топливовоздушной смеси, которое в точности приравнивается к объему самого цилиндра. В этом случае принято говорить о том, что коэффициент наполняемости цилиндра равен единице.

Выпускная же система характеризуется тремя, происходящими в ней процессами:
1. Вытекание газов по трубам сдемпфированного типа
2. Гашение звуковых волн для уменьшения уровня шума
3. Активное распространение ударной волны в самой газовой среде.

Каждый из этих процессов способен оказать определенное влияние на коэффициент наполняемости цилиндра топливовоздушной смесью. И совершенно очевидным становится тот факт, что при достижении наименьшего давления в системе выпуска, тем более, отрицательного давления, удастся достичь эффекта наиболее увеличенного коэффициента наполняемости.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *