Металлокомпенсатор системы выпуска отработавших газов

Под постоянным и активным воздействием, то и дело, меняющего свое значение, крутящего момента самого двигателя всяк силовой агрегат начинает колебаться на собственных плоскостных опорах, в перпендикулярной оси коленвала. Кроме всего прочего, к этим самым колебаниям, практически всегда, добавляется еще и дополнительное воздействие от силы инерции во время разгона или торможения автомобиля, а также при преодолении разнообразных неровностей, кроме того, не стоит забывать и о реактивном крутящем моменте от ведущих колес автомобиля. Тем более, что этот реактивный крутящий момент, в непосредственной зависимости от того, какая именно передача в данный момент включена, способен в несколько раз превышать сам момент двигателя. Более того, величина реактивного момента является непостоянной, это обусловлено целым рядом причин. В конце концов, просто работающий двигатель является источником не только всех вышеупомянутых, сравнительно несерьезных колебаний, но еще и дополнительных вибраций, которые обладают намного более высокими частотами. Эти вибрации вызываются по причине активной работы ГРМ, КШМ и прочего.

С целью изолировать кузов автомобиля от воздействия таких подвижных особенностей всего силового агрегата, его принято устанавливать на специальных резинометаллических опорах. Однако на жестко связанную с ним трубу (система выпуска отработанных газов, которая проходит практически через весь кузов автомобиля), все перечисленные выше колебания будут передаваться без изменений, причем во всей своей полноте диапазона частот. В результате таких воздействий достаточно часто повреждаются кронштейны крепления самой системы выпуска с блоком цилиндров, порой, повреждения касаются даже самих труб системы.

Дабы в некоторой степени снизить передачу всех колебаний от силового агрегата системе выпуска, на автомобилях модели ВАЗ 2110 (2111, 2112 и т.д.), между дополнительным глушителем (каталитический нейтрализатор) и непосредственной приемной трубой, принято устанавливать специальный металло-графитовый шарнир сферической формы. Однако и он не способен в полной мере компенсировать колебания, которые направлены вдоль всей оси выпускной системы.

Поэтому с теми же целями следует дополнительно устанавливать в автомобили этих моделей сильфонный металло-компенсатор, который представляет собой своеобразный гофрированный патрубок. Сегодня его можно купить практически в любом автомобильном магазине.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *