Полноприводные машины

Стоит отметить, что автомобили с полным приводом – это, пожалуй, наиболее сложные по конструкции, наиболее прожорливые (в плане топливной эффективности), да еще и наиболее дорогостоящие автомобили. Ведущие колеса здесь все. Однако не все так просто, как это может показаться на первый взгляд. Подавляющее большинство автомобилей с системами «4х4» обладает задним ведущим мостом, как правило, это разнообразные внедорожники. А вот передняя ось подключается к работе лишь в тех случаях (делается это посредством специального рычага, кнопки или просто посредством срабатывания автоматики), когда требуется чтобы сам автомобиль стал полноприводным. Бывают и такие автомобили, в которых основная ведущая роль отведена передним колесам, а задние в этом случае лишь иногда подключаются к работе системы.

Стоит также отметить, что каждый такой автомобиль обладает одним достаточно существенным недостатком – во время включения режима «4х4» какие-то из их колес обязательно должны пробуксовывать, проще говоря, потерять сцепление с дорожным покрытием. Все дело здесь в том, что в любой промежуток времени, задние и передние колеса такого автомобиля, осуществляют совершенно разный путь. Ведь дорога полна неровностей, да и сами колеса из-за различной степени их изношенности обладают, пусть не очень сильно отличающимися, но все же различными радиусами. А кроме всего прочего, в этом случае, как передние, так и задние колеса связаны достаточно жестко. Так что достаточно часто приходится становиться свидетелем того, что на достаточно высокой скорости по асфальтовому покрытию движется автомобиль модели, скажем, Субару, а как только он въезжает на обледенелый участок, его тут же заносит и сам автомобиль обязательно оказывается на обочине или в кювете. Здесь все сразу же становится предельно понятным. Водитель попросту решил переключиться в режим полного привода, и в этот самый момент каким-то из колес потребовалось немного пробуксовать, что и привело потере сцепления с дорогой, которое в гололед восстановить становится более чем проблематично. А вот если переключать этот режим на сухом дорожном покрытии, тут же замечаешь, что второй мост не совсем сразу подключается, что уж говорить о его выключении, которое происходит еще хуже. Все это, так или иначе, обязательно сопряжено с вынужденной пробуксовкой колес того моста, который подключается в помощь ведущему.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *