В целом ходовая часть неплохо выдерживает отечественные условия эксплуатации. В районе 80-100 тыс. км пробега приходится осуществлять замену передних сайлент-блоков, опорных подшипников, втулок стабилизатора поперечной устойчивости, шаровых опор, наконечников рулевых тяг, однако, несмотря на внушительный список, если осуществлять такой ремонт в специализированной, но нефирменной мастерской, можно уложиться в $250-300. Проблем с поиском запчастей для этой модели в крупных городах европейской части нет, и даже оригинальные детали стоят недорого, особенно по сравнению с немцами и японцами.
Турецкое – хуже
При покупке этой модели, особенно турецкой сборки, следует обратить внимание на ряд моментов. Если предлагаемый экземпляр оснащен гидроусилителем руля, надо тщательно осмотреть рулевую рейку на предмет текущего из нее масла. Сделать это стоит потому, что ремонт узла крайне проблематичен. Также в системе сервопривода не самым сильным звеном считается электромотор усилителя, но его живость диагностируется по отсутствию громкого гудения.
Не отличаются надежностью и передние тормозные суппорты, которые имеют тенденцию к заклиниванию, однако убедиться в их исправности просто – автомобиль должен двигаться прямолинейно при торможении, без увода в сторону, а вывешенные колеса – вращаться без особых усилий. Кроме того, могут заклинивать дверные замки, возникать проблемы со стеклоочистителями, что проявляется так: моторчик работает, а щетки не двигаются из-за поломки пластикового фиксатора, крепящего трапецию к мотору. А еще на предлагаемом для продажи автомобиле может потребовать замены выпускная система, в наших условиях живущая недолго. Ну и напоследок, девятнадцатая, особенно в модификации Еигора, не отличается хорошей шумоизоляцей – в ней отчетливо слышно и как работает подвеска, и как поет мотор.
В общем же, этот автомобиль имеет много достоинств, и к таковым относятся его неприхотливость, ремонтопригодность, а также невысокая цена.