Теория повышения КПД двигателя

Процесс повышения КПД двигателя автомобиля, говоря проще, его форсировки может быть выполнен посредством манипуляции следующими параметрами.

Увеличение механического КПД двигателя автомобиля.

1. Снижение массы всех движущихся в возвратно-поступательной манере деталей двигателя (шатун, пальцы, поршень)

2. Снижение коэффициента трения в контакте кольцо-поршень-цилиндр.
3. Уменьшение количества поршневых колец посредством снижения толщины последних.

Увеличение термического КПД двигателя автомобиля:

1. Повышение степени сжатия в камере сгорания двигателя

2. Увеличение общей рабочей температуры двигателя.

Стоит отметить, что обе эти задачи во многом рознятся, не только по своему назначению, но и по некоторым иным характеристикам. Однако здесь же хотелось бы обратить ваше внимание и на то, что в наибольшей степени выполнению обеих этих поставленных задач будет соответствовать повышение рабочего объема двигателя автомобиля посредством применения в нем специальных кованных поршней.

Во-первых, кованые поршни отличаются более высокой механической надежностью. А во-вторых, они еще и обладают значительно меньшим удельным весом.

В то же время, не глядя даже на весьма небольшой вес в процессе сборки, вся поршневая группа должна быть доработана с целью дополнительного снижения веса. В этом случае облегчается юбка, производится доработка формы поршневого днища, а также снимаются всяческие излишки металла на пальцевых бобышках. Также существуют возможности по выполнению операций для облегчения некоторых других деталей маховика и кривошипно-шатунного механизма. Наиболее удачным средством для повышения мощности можно назвать и доработку головки блока. Это наиболее тривиальный метод по фосировке двигателя, который известен уже достаточно давно, однако он все еще сравнительно редко используется из-за того, что работы в этом случае носят весьма трудоемкий характер.

В первую очередь, в этом случае потребуется выполнить еще и доработку каналов впуска-выпуска. Все это требуется для того, чтобы в некоторой степени улучшить наполняемость цилиндров посредством понижения потерь. В это же время, дополнительно требуется учитывать и тот факт, что смесь всех газов в каналах будет осуществлять свое движения со скоростью приравненной к скорости звука, отсюда и появляются дополнительные шумы на впуске-выпуске.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *