Ремонт и замена катализатора на Toyota Camry V (XV30) своими руками

Замена катализатора тойота на эмулятор

Цена катализаторов на тойота 40 зависит от нескольких показателей: материал сотовой части (металл, керамика), объем мотора, вид топлива, которое используется (бензин, дизель).

Цена новой детали значительная, вместе с установкой работа потребует серьезных финансовых вложений от владельца. Есть более выгодные варианты.

Специалист может провести замену сотовой части детали. Катализатор цельный элемент, но полная замена, как правило не требуется, поскольку из строя выходит только сотовая таблетка. Замены требует только бочок. Для ремонта используют соты с металлической основой, по функциональности, они практически не уступают оригиналу. Деталь менее чувствительна к качеству топлива. Могут применяться керамические таблетки.

Второй способ замены – это удаление катализатора и установка обманки. Отечественные стандарты допускают отсутствие катализатора в системе автомобиля. Ориентируясь на эту особенность, владельцы заменяют катализатор на деталь с пламегасящим эффектом. Обманка изготавливается на основе оригинального корпуса. Корпус катализатора вскрывается по периметру, система сот изымается и на ее место устанавливается пламегасящая деталь. Для изготовления обманки может быть использован б/у корпус.

Эмулятор не уступает по показателям катализатору, снижает уровень шума, обеспечивает сохранность выхлопной системы.

Корректор для выхлопной системы своими руками

Выполнить работу по изготовлению обманки можно двумя способами. Болванку необходимо использовать бронзовую или стальную, для обеспечения защиты детали от воздействия высоких температур. В процессе изготовления, необходимо использовать токарный станок.

Первый вариант изготовления механической обманки представляет собой небольшую втулку, длинной от 40 до 100 мм. С одной стороны, располагается датчик, с другой диаметр детали ограничен, что ограничивает циркуляцию газов. Принцип действия заключается, что состав смеси усредняется, поскольку зонд находится на расстоянии от потока топлива.

Второй вариант схож с предыдущим, но в конструкцию включен небольшой катализатор, элемент необходим для ускорения устранения вредных веществ.

Единственным недостатком как первого, так и второго варианта недостаточная высота поднятия зонда (32 мм).

Система установки детали проста, прежде всего авто загоняется на эстакаду. Затем отключают клемму АКБ и снимают контроллер. Втулка устанавливается на зонд и подключается аккумулятор. Сигнал «чек» должен погаснуть сразу после запуска.

Электронная обманка требует наличия технических навыков и знаний от исполнителя. Эмулятор представляет собой микропроцессор, оснащенный одной микросхемой. Прибор необходим для создания исходного сигнала, который соответствует данным при действующим нейтрализаторе.

В продаже есть готовые механические имитаторы каталитического нейтрализатора их стоимость существенно ниже, нежели эмуляторов, оснащенных миникатализатором. Для правильной установки и последующей корректной работы, необходимо обратится к специалистам.

7.2.22. Три в одном – или как уберечь катализатор

Как они работают?
Что их губит?

“Сердцевина” большинства катализаторов изготовлена из керамики –
материала, известного своей хрупкостью. Автомобиль может на скорости попасть
в выбоину, удариться обо что-то или даже просто “чиркнуть” корпусом
катализатора по камню, и от этого каталитический “кирпич” может треснуть.
После этого потеря “сердцевиной” своих рабочих качеств – дело времени.

Конверторы нового поколения, содержащие металлический монолит, не столь уязвимы
по этой части. Разбить их, конечно, можно, но, во всяком случае, не так просто.Враги катализатора
Кроме физического разрушения существует еще одна частая причина выхода из строя
катализатора. Топливо. Он чрезвычайно чувствителен к составу топлива. Если бензин
этилированный, то тетраэтил свинца, содержащийся в нем, откладывается на активной
поверхности каталитического “кирпича” и быстро “засаливает”
ее, от чего всякие реакции прекращаются. Уж, кажется, на заправках и наконечники
шлангов стали ставить разного размера, и раздаточные колонки красят в разные
цвета, и пишут об этом на каждом углу, а все равно потребители иногда путают
и заливают не тот бензин. А ведь достаточно “сжечь” полбака такого
бензина, и катализатор погибнет безвозвратно.

Но не только этилированный бензин – враг катализатора. Катализатор можно погубить
и неэтилированным, если неисправна система управления двигателем, неполностью
сгорает смесь или двигатель сильно изношен.

Тройные каталитические нейтрализаторы (“тройные” потому, что катализатором
служит совокупность трех драгоценных металлов) устанавливают только на те машины,
двигатели которых оборудованы замкнутой системой контроля выхлопа. Перед катализатором
установлен кислородный датчик, который отслеживает состав выхлопа и передает
эти данные в центральный процессор. В зависимости от содержания кислорода в
выхлопе, БЭУ регулирует состав горючей смеси и зажигание так, чтобы поддерживались
их оптимальные значения. Это служит главной защитой для катализатора, а также
обеспечивает экономию топлива и эффективность работы двигателя. Катализатор
не переносит больших отклонений в составе рабочей смеси. Плохо отрегулированный
двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто гробят катализатор.
Если же смесь слишком бедная, это может вызвать резкий перегрев катализатора,
от чего снова пострадает монолит, только уже “физически”. Таким образом,
“жизнь” катализатора зависит от исправности системы управления двигателем.

Многое зависит и от исправности самого кислородного датчика. С “возрастом”
он становится “ленивым” или совсем выходит из строя, что сказывается
на составе смеси и, соответственно, на исправности катализатора.

Испортить катализатор может и выхлоп сильно изношенного двигателя, сжигающего
масло. Оно, попадая вместе с выхлопом в катализатор, “запекается”
на поверхности монолита, подобно лаку, и не дает катализатору работать.

Есть и другие вредные факторы. Например – свечи. Неподходящие свечи не будут
давать полного сгорания, что может вызвать в катализаторе губительную реакцию
расплавления”.

Будьте очень осторожны в применении присадок к бензину или маслу. Большинство
об этом не задумывается, а ведь присадки тоже могут вредно воздействовать на
катализатор. Если на продукте не написано: “совместим с катализатором”,
лучше не рискуйте.

В целом, замечено, что на срок службы катализатора влияют условия эксплуатации.
Больше страдают катализаторы на машинах, эксплуатируемых в городских условиях,
когда двигатель часто заводят. С другой стороны, при длительной высокоскоростной
езде по магистралям катализатор также портится от того, что перегревается”.

Наконец, вы поступите разумно, если станете регулярно осматривать всю систему
выхлопа. Если сломаны кронштейны или отвалились резиновые подвески, выхлопная
труба будет вибрировать, передавая на катализатор ненужные нагрузки.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *